大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于青岡縣快遞公司的問題，于是小編就整理了1個相關介紹青岡縣快遞公司的解答，讓我們一起看看吧。
為什么快遞不給陜西的發貨，除了西安其他省內其他地方也不行嗎？
我在西咸機場上班，關于以上的提問給網友回答一下:
因為當前西安正處于疫情處置階段，分為封控區，管控區，防范區，西咸機場這邊管控非常嚴格，除每個部門留守一人值班外，其他人員都居家隔離，每天做一次核酸檢測。
其次是國際航帆全部停運，國內航帆只有極少部分救援物資運送，其余全部停運，幾乎陜西境內的從外地郵寄的包裹都要經過機場中轉，目前還未清零，還未解封，還未復工復產，所以不給發貨，省內其他地方也不行。
我上星期用信用卡的積分兌換的商品賣家也沒有發貨，前天在拼多多買的包裹因發不了貨也申請退款了。
再耐心等等吧， 疫情防控期間，日子不好過啊，天天出不了門，天天清水煮面條，連片菜葉菜都沒有，大街上出了幾輛警車在跑外，什么都沒有，清冷的史無前例啊[流淚]，我看等到解封，機場復工復產正常運營要春節過后了。
我也是在糾結這個問題，我是漢中的，12月21號網上買的東西，22號商家剛發貨，24號，東西在路上，一直等了好幾天，到月底，商家聯系我，說快遞到不了了，要求我撤單，退款。一直到昨天，詢問商家，快遞還是發不了貨。漢中暫時沒有疫情，可是，西安無法中轉，貨運也不讓進西安市，所以，漢中的快遞還是不通。個別的有快遞能進漢中的，大多數還不行。
這和快遞的運作模式有關。
如果一家快遞不發陜西，基本可以判斷它在陜西的快遞集散地位于西安，陜西全省的物流運作已經癱瘓。
為了提高運作效率、節省成本，快遞公司通常采用這樣的運輸方式：
- 前端攬收，小網點收集零散快遞包裹；
- 集貨分撥，各網點的零散包裹集中到較大的網點（分撥中心），有些分撥中心也分等級，較小的分撥中心將貨物全部集中到一個高等級的分撥中心；
- 干線運輸，然后裝上大貨車發到目的省份，一般會在省會或較大城市設置主分撥中心，例如發往湖南的貨物多在長沙、衡陽分撥，陜西則在西安站點分撥；
- 配送分撥，由該省主分撥中心發到目的地城市；
- 落地配，目的城市站點將快遞送到目的站點；
- 送貨上門，快遞小哥開著小電驢送快遞。
可見，如果西安站點無法運轉，陜西全省的快遞都發不了了。
現在快遞都是中轉送達的，而西安因為鐵路，公路，機場在此匯集，所以絕大部分快遞公司在西安建有中轉中心，發往陜西省內各市的快遞基本都在西安中轉。
西安疫情爆發前期，各大快遞中轉中心嚴格按照疫情防控要求。加強人員進出管理，嚴格對進出人員進行測溫、48小時核酸檢測陰性通行等規定。加大辦公場所、處理場地、郵運車輛的消殺頻次，千方百計保證郵路暢通。
可是事與愿違，按照防控要求，快遞物流車輛進西安后司乘人員出不去，到了中轉中心的貨物轉不走，所以除了保障防疫物資外，各大快遞就不能接西安中轉快遞，不然會積壓在上一中轉站，造成爆倉風險，所以陸續快遞就停發了。
現在西安疫情已經好轉，部分地區開始逐步解封，正常的生活馬上到來。
疫情防控，快遞陜西西安的貨嶄停。像陜西漢中的快遞，正常時西安是中轉站。而漢中屬于低風險區，快遞日益繁忙，為不影響老百姓的日常，漢中的快遞正常運轉，另避成都方向的快遞線路。除西安外，陜西的你又是啥情況？
疫情封城開始我們的訂單貨物就得想辦法從工廠發出去，以下舉幾個例子：
訂單一：客戶在神木，貨物大概70多件，我讓工廠找物流安排，從山西太原或者從石家莊中轉，那邊也有物流走專線過去，
訂單二：客戶要求給安康發樣品，我們庫房當然進不去，工廠順豐也過不去，因為西安中轉點關閉了，蘭州也有貨，但是蘭州順豐說要經過西安中轉點，我就從湖北，或者成都發過去，不用經過中轉點，第二次發樣品也是如此
訂單三：300件貨要發到吳起，吳起封城因為屬于延安管轄范圍，客戶說上海的車不能進入，因為鄭州疫情開始了，怕車途經鄭州，西安，司機一路繞著這兩個地方，還是不能進吳起，于是找了2輛車開到縣城外面找了個空地，進行貨物裝卸，從我們物流車放到他們的車上，
這是我最近發的比較典型的貨運，如果是網上購買東西，一般都是要求退款，順豐也不保證時效，除非大宗貨物，商家會想辦法幫你找物流協商，除了西安市內收不到貨物這個沒辦法，其他的周邊地區都可以安排送到，運費高是肯定的，基本是平時的3～4倍，快遞全部都是順豐，只要客戶承擔，沒什么不行的
有的人說非要經過西安中轉么，一個大型的中轉點就可以完成一個省市的分揀工作，為什么要建立多個分揀點，疫情屬于不可控力，沒有人會預測到今年疫情，所以多建幾個分揀倉，如果突然將安康或者漢中定為分揀點，會突然增加他們的分揀工作量，他們也不一定能完成任務
國內的物流快遞已經是世界領先的水平了，所以沒什么吐槽的
疫情無情人有情
愿來年安然無疫！
到此，以上就是小編對于青岡縣快遞公司的問題就介紹到這了，希望介紹關于青岡縣快遞公司的1點解答對大家有用。