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除了運20，中國有沒有必要再研發(fā)更大的戰(zhàn)略運輸機？你怎么看？
▲運20是我國首款大批量服役的國產(chǎn)大型運輸機，其重要性自然不用多說
作為中國首款服役于我人民空軍的大型運輸機，運20無疑在我國大飛機研發(fā)和建造史上有著很大的意義，且就以其性能指標來說（比如航程達到了約8000公里，最大起飛重量為220噸，單架次最大載重達到了60噸），也達到了國外同類運輸機（如果美國的C17，俄羅斯的伊爾76）的先進水平，且部分指標還有優(yōu)勢。
▲類似C5這樣的大家伙，我們國家未來也會有的（圖片來源于：網(wǎng)絡）
不過，運20畢竟只是一款起飛重量在220噸的大型運輸機，其運輸能力遠遠不及最大起飛重量在379噸的C5或者是最大起飛重量在405噸的安124運輸機這樣的超大型運輸機，因此在未來，隨著我國相關超大型運輸機技術的不斷發(fā)展，我國勢必也會發(fā)展類似C5或者安124這樣的超大運輸機，畢竟超大型運輸機的航程及單次運輸能力不是一般大型運輸機所能比擬的，特別是在軍隊自身越來越強調(diào)戰(zhàn)術/戰(zhàn)略機動能力的今天，超大型運輸機的意義是更加明顯的，比如美國在擁有C17大型運輸機的情況下，還保持著相當規(guī)模的C5運輸機就是這個道理。
▲目前來說，制約我國大型/超大型運輸機發(fā)展的最大障礙還是大涵道比渦扇發(fā)動機，因此只有待未來WS20定型服役后，運20的性能才能得到更好的發(fā)揮，而屆時相信更大體積的超大型運輸機對于我國來說也不是啥難事
當然，想要擁有我國自己的超大型運輸機的前提就是一定要有一型好的大涵道比渦扇發(fā)動機，畢竟只有這樣，我們才能在不受制于人的前提下，造出適合我們國家和軍隊需要的超大型運輸機。
以上是《軍武次位面》為您解答，贊同回答的話，歡迎關注我的頭條號^_^
需求決定一切！如果我們像美軍那樣有全球的基地，那么當運-20開始服役的時候，就是我們造更大運輸機的開始。
但是！我們現(xiàn)在沒有啊！唯一個海外補給基地，跑道僅能起降直升機和無人機。這樣的需求，決定了我們對于超大運輸機的需求是有，但是不迫切。遠沒有讓運-20大規(guī)模量產(chǎn)來的重要。畢竟，現(xiàn)有的伊爾-76機隊太老了，運-8\運-9還運不了大件，所以此時我們更需要運-20。
對于美軍來說，C-5的存在意義是超級大件、超遠距離的戰(zhàn)略物資運輸。我們可以把它看做是天上的高鐵，是戰(zhàn)略空運的主干力量；C-17就是普通的綠皮車；C-130那就只能當當接駁客車了。
俄軍也差不多，安-124也是俄羅斯和敘利亞之間的關鍵運輸通道，只要是一切急需的東西，通通都可以運。例如之前的S-300，就是安-124一趟趟背回來的。
知道用途了，我們就得看看安-124或者C-5對于我們的需求是否貼切。中國本身不是個民航業(yè)發(fā)達的國家，通用航空更沒有辦法說是普及，就算在國內(nèi)運輸機場條件都不一定完全滿足安-124或者C-5這類超大型運輸機的使用。因此我們定義為運-20級別是非常符合我們當前需求的。畢竟，如果不進入戰(zhàn)時狀態(tài)，我們還可以在國際市場上租到安-124或者安-225這樣的超大型運輸機，滿足下偶爾的海外訂單運輸需求，還是夠用的。
但是，不排除未來我們有了更多海外利益需要維護的時候，更大型的戰(zhàn)略運輸機，或許就應運而生了。
以上為個人對這個問題的粗淺的認識和資訊整合，僅供拋磚引玉，歡迎更多深入討論。
運20是我國研制的第一種大型軍用運輸機，最大航程達到7800千米（滿載時4400千米)，載重可達66噸。上述數(shù)據(jù)看起來頗為可觀，但實際上，如果將軍用運輸機按照戰(zhàn)術運輸機和戰(zhàn)略運輸機來劃分，運20最大起飛重量略高于200噸，剛邁過戰(zhàn)略運輸機的門檻。與世界上其他型號的戰(zhàn)略運輸機比較，還有不小的差距。
圖像最真實、最直觀，咱們先來看一下：
上圖是美國C-5銀河和C-17環(huán)球霸王，大一些的C-5載重120噸，小一些的C-17載重77噸，可見外型上的巨大差異。
上圖是俄羅斯安-124魯斯蘭和伊爾-76耿直的對比。大的是安-124，載重150噸；小的是伊爾-76，載重40噸。
運20有多大呢？直觀的說，大小介于伊爾-76和C-17之間，比伊爾-76略大，比C-17稍小。運20的最大載重和其他指標，也都總體介于二者之間。
上圖是世界上主要的軍用運輸機，但是沒有包括俄羅斯的安225哥薩克人這個空中巨無霸。當前世界上的軍用運輸機，按照運輸能力排位應該是：
安225“哥薩克人”，250噸；
安124“魯斯蘭”，150噸；
C-5“銀河”，120噸；
C-17“全球霸王III”，77噸；
C-141“星”，41噸；
伊爾-76“耿直”，40噸；
C-135A，37噸；
CC-150 “北極星”，34噸；
Y-8“運八”，20噸；
C-130H“大力神”，19噸。
這些運輸機發(fā)揮的重要作用，可以舉一個實例：在1990年的“沙漠盾牌”行動的前兩個月，為了實現(xiàn)防御性快速部署，美軍空運司令部每天空運124架次，總計出動飛機累計飛行達14.5萬小時，運送40多萬人員和物資，周轉量達20億噸公里。
要知道，美國當時的主力運輸機是C-5A和C-141B，這兩種運輸機憑借強大的載重能力和超遠的飛行航程，才確保了部署任務的完成。既便如此，美軍也是憑借太平洋基地群、印度洋迪哥加西亞，以及歐洲的基地，使得運輸機能夠跳躍式、接力式運輸，從而實現(xiàn)了戰(zhàn)略空運目的。
要知道，迪哥加西亞距離海灣大約4500公里，C-5A銀河的最大載重時的航程也不過5500公里，而C-141則不足4000公里。如果沒有C-5的這種體量和運力，僅靠相對瘦弱的C-141和海上運輸，部署時間會大幅度延長，甚至對后續(xù)戰(zhàn)況造成重大影響。
當前，從使用效率和性價比來看，200噸級運輸機仍然是大國空運的主力，可以實現(xiàn)4000~5000公里的大載重、長距離運輸，能夠將裝備物資直接送往一線戰(zhàn)區(qū)，大大縮短了作戰(zhàn)部隊的投送時間。
但是，現(xiàn)代戰(zhàn)爭的突發(fā)性很強，緊急部署需要持續(xù)高強度的空運作業(yè)，運20一類的200噸級運輸機仍不免捉襟見肘。特別是在遠離國境之外的地區(qū)，或者整建制投送重裝部隊時，諸多超重、超寬、超限的大尺寸裝備，就無法裝進運20的機艙。此時，300噸級以上的重型運輸機的作用機會凸顯出來。
在敘利亞戰(zhàn)場上，俄羅斯空天軍曾緊急出動10架安124重型運輸機和數(shù)十架伊爾76大型運輸機，實施了跨越數(shù)千公里的高強度空運任務，將T90、S400、米8直升機、米24武裝直升機等一批重型武器系統(tǒng)運抵敘利亞的戰(zhàn)略要地，從而保障了駐敘俄軍裝備運輸和后勤保障的需求。充分體現(xiàn)了重型航空運輸系統(tǒng)的巨大價值。
就現(xiàn)實而言，我國已經(jīng)啟動了300噸級重型運輸機的預先研究，相信在不遠的將來中國“空中巨無霸”的一定會現(xiàn)身。屆時，中國的將形成新型300噸運輸機、運20、運30為骨干的空運體系，戰(zhàn)略空運能力將獲得空前飛躍。
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