大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于維修車電腦學(xué)名的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹維修車電腦學(xué)名的解答，讓我們一起看看吧。
尾氣處理液有什么好處？
對發(fā)動機沒影響，但是對scr尾氣處理系統(tǒng)有影響。長時間不用的話，尿素會結(jié)晶，阻塞系統(tǒng)管路的。維修成本會比較高的。汽車尿素的學(xué)名是柴油機尾氣處理液。應(yīng)用于柴油發(fā)動機中。它是一種使用在SCR技術(shù)中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。
汽車尾氣處理液怎么選？
對發(fā)動機沒影響，但是對scr尾氣處理系統(tǒng)有影響。長時間不用的話，尿素會結(jié)晶，阻塞系統(tǒng)管路的。維修成本會比較高的。汽車尿素的學(xué)名是柴油機尾氣處理液。應(yīng)用于柴油發(fā)動機中。它是一種使用在SCR技術(shù)中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。
汽車，支撐輪胎的東西叫什么?l？
通常稱轎車上的叫輪轂，大貨車上的叫鋼圈。 輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。 轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經(jīng)發(fā)展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合。輪轂單元設(shè)計成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。
汽車的自動變速器有幾種類型啊？
作為現(xiàn)代汽車上一個重要的動力傳遞總成，自動變速器對提高汽車的動力性和駕駛舒適性具有非常重要作用。目前汽車上應(yīng)用的自動變速器主要有四種：電控機械式自動變速器（AMT）、液力機械自動變速器（AT）、無級自動變速器（CVT）及雙離合自動變速器（DCT）。從技術(shù)發(fā)展角度看，關(guān)鍵是電子技術(shù)、電液控制技術(shù)和傳感技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
1液力機械自動變速器（AT）
從結(jié)構(gòu)上來看，液力自動變速器主要有以下三大部分組成：液力變矩器、自動變速器本體和控制系統(tǒng)。其中液力變矩器的作用是使系統(tǒng)具有無極連續(xù)變速和変矩的能力。目前廣泛應(yīng)用的液力自動變速器是由液力變矩器與機械傳動部件共同構(gòu)成的一個不可分割的整體，綜合了液力傳動技術(shù)、液壓控制技術(shù)、機械傳動技術(shù)和電子控制技術(shù)，在原有液力變矩器的基礎(chǔ)上，利用液力傳動、機械傳動和功率分流原理，改變和改善變矩器特性，使之能與多種發(fā)動機進(jìn)行理想的匹配。AT變速器換擋平穩(wěn)，無沖擊和振動，乘坐舒適性較好。而且不受傳遞功率的限制，適用于各種車型。但它有一個顯著的缺點就是傳動效率較低，燃油消耗量較大。
2.電控機械式自動變速器（AMT）
電控機械式自動變速器(Automated Mechanical Transmission即AMT)是采用微機控制技術(shù)改造傳統(tǒng)手動變速器的典型機電一體化產(chǎn)品。基本原理：ECU根據(jù)駕駛員的操縱（節(jié)氣門踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱）和車輛的運行狀態(tài)（車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速）綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)，對車輛的動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。它的優(yōu)點是傳動效率高，燃料經(jīng)濟(jì)性好。結(jié)構(gòu)簡單，制造和維護(hù)成本低。但是這種變速器的缺點就是換擋平穩(wěn)性不高，舒適性較差。且控制參量太多，實現(xiàn)自動控制困難。
3.雙離合器自動變速器（DCT）
雙離合器自動變速器的系統(tǒng)由：離合器系統(tǒng)、扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。它的優(yōu)點是換擋時間短，換擋舒適性高。工作穩(wěn)定可靠，故障率較少。而且加速性能好。更低的燃油消耗。缺點就是電子控制系統(tǒng)較為復(fù)雜，技術(shù)難度大，生產(chǎn)成本相對較高。
4. 無極自動變速器（CVT）
機械無級自動變速器(CVT)：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷。
最早的自動變速器就是指AT變速箱，汽車配置表上的“手自一體變速箱”就是AT自動變速器，也是目前最成熟最穩(wěn)定的一種，缺點傳動效率稍低。但是隨著變速箱技術(shù)的發(fā)展，雙離合變速器，CVT變速器也大范圍的應(yīng)用在汽車上。因為其換檔操作方式與自動檔變速箱車型完全是一樣的，所以大家把搭載雙離合與CVT變速箱的車型也叫作自動擋汽車。但是汽車配置表變速箱類別是：雙離合變速箱、CVT變速箱。銷售員大多數(shù)懶得與消費者講解變速箱類別，一律稱為“自動檔”。
AT變速箱原理比較復(fù)雜，技術(shù)門檻比較高，而且有專利制衡。所以全世界AT變速箱就那么幾家，幾乎是壟斷行業(yè)。簡單的原理就是用液力變矩器代替?zhèn)鹘y(tǒng)離合器，液力變矩器也叫“大力鼓”，上圖中右側(cè)就是液力變矩器。而換檔機構(gòu)也比較精巧，通過多組離合器片，控制幾組行星齒輪組合方式來調(diào)整齒比，達(dá)到換檔的目的。因為有變矩器存在，變矩器可以在一定范圍內(nèi)自動的調(diào)整傳動比與轉(zhuǎn)矩比，所以AT變速箱平順性做的特別好，并且承受扭矩高。皮實耐用，唯一缺點就是傳動效率低，所以比手動檔與雙離合變速器油耗要高一些。
對比AT變速箱，雙離合變速箱原理要簡單的多。并且沒有技術(shù)門檻，幾乎主流車企都可以制造出自己的雙離合變速箱。雙離合變速器就是在手動變速箱基礎(chǔ)上發(fā)展而來，雙離合，顧名思義就是兩組離合器的變速箱。兩組離合器采用穿心方式組合在一起，沒一組離合器都有各自的檔位，例如奇數(shù)檔與偶數(shù)檔。雙離合變速器特點是換檔快，這是因為檔位始終是掛著的，TCU會根據(jù)當(dāng)前檔位來預(yù)選檔位，因此只要控制兩組離合器的通斷就可以實現(xiàn)快速換檔。雙離合變速箱傳動效率是最高的，但是弊端始終存在。例如換檔有頓挫、拉扯感、干式雙離合有過熱的風(fēng)險、并且壽命短。
CVT變速箱原理與結(jié)構(gòu)都是非常簡單的。CVT變速原理與踏板摩托車變速原理是一樣的。變速箱并沒有采用齒輪傳動，而是采用鏈條傳動。通過改變主動輪與從動輪直徑來改變減速比，所以CVT變速箱傳動比并不是固定的，因此也叫作無級變速器。
CVT變速箱具體結(jié)構(gòu)也是不一樣的，主要區(qū)別在于離合器上。一部分CVT變速箱采用離合器片來傳遞發(fā)動機動力，一部分采用液力變矩器來傳遞發(fā)動機動力。例如邦奇CVT變速箱動力輸入端采用的是離合器，因此會有頓挫感存在。而采用液力變矩器為動力輸入的CVT變速箱就沒有頓挫感。CVT變速箱開起來非常平順，沒有激情，因此很多廠家都刻意的固定幾個速比，也就是模擬檔位。例如豐田卡羅拉的模擬8檔，就是CVT變速箱模擬出來的檔位。
到此，以上就是小編對于維修車電腦學(xué)名的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于維修車電腦學(xué)名的4點解答對大家有用。