大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于維修電腦的書籍的問題，于是小編就整理了2個相關介紹維修電腦的書籍的解答，讓我們一起看看吧。
電腦的保修書丟了，但電腦還在保修期內，可以去維修站免費修嗎？
沒有說漏了什么細枝末節吧，在保修期內，只要是正常損壞的都會給予保修的。 在保修期內，主板燒糊了、屏幕分屏了、硬盤壞了、你就算是正常使用中充電器炸了都會給予免費保修的。這是正常邏輯，售后也就是干這個事的。 還有一個得先排除人為因素導致的故障，鍵盤下面主板上都會帖有進水標簽紙進水標簽紙變色或者有進液痕跡等，正常使用是不包括“不小心摔到了、不小心把水給潑上去了、什么壓到了”這些是不能正常保修的。只要是人為導致的，都是不給于免費保修的。 就算是人為的導致的，像我不小心一屁股做下去把屏幕壓裂了，小孩子把鍵盤鍵帽扣下來了等等，售后也會給你報個價格修這個是多少錢，問你愿不愿意維修這個就是在保修期內人為導致的維修方式，當然這個出了錢維修的，比如換個屏幕，換個硬盤換上去售后還會另外給你說明，給你新換上去的屏幕、硬盤是保修多長時間。
（這種維修方式通常配件的價格會比較高，當然了這種比你拿去修電腦店里面修的保修時間長的多）
汽車ECU用什么語言編程，汽車電腦維修的前景如何？
汽車ecu就是通常講的汽車電腦。
汽車ecu編程語言目前90%都是c語言編寫，其中部分匯編語言，還有部分c++語言也會在汽車ecu使用。
汽車ecu目前主要還只是16位單片機，因此資源有限，需要特定的驅動代碼和配置。汽車電腦的維修，一般能做的也是重新刷寫軟件，刷寫參數。真正的電路板損壞或者其他元器件壞了，只能重新更換新的ecu，然后刷寫軟件配置參數。
汽車電腦維修，沒有手機電腦維修那么復雜，也沒有太多技術含量。
但也許未來不久，汽車也會變成一個大的電腦。到那時候維修可能就會和手機電腦維修一樣，市場廣闊，收益很大的。
看情況，我設計過車用ECU，不過不是汽油發動機，只是柴油發動機或發電機。上位機軟件C++自編，沒用INCA，太貴了，為客戶省錢。發動機ECU都是用單片機，發電機ECU用的是DSP（不好意思，用的是德州DSP，希望國產普及），都是C語言編程，前面有人說用C++或者匯編，我說你真他媽本事。車用ECU無非是模擬量，開關量測控都有，主要特點：
1、帶了大容量控制脈譜圖（MAP），一般MAP二維橫縱起碼16點以上（各模塊不同），但是MAP里的數據必須做大量實驗標定，這就需要實現快速通信及讀寫，或者先在大容量RAM里標定，最后好了一次性寫到存儲器里。
2、通信：我們將標定通信和平時監控通信分開的，標定通信數據量大，我們用485或K線，平時數據通信用CAN。
普通單缸：用STC單片機，很意外吧？很多人特別是三腳貓的些人很鄙視用STC的，就因為它國產？就因為它老板看上去像吹牛？單片機這玩意要選就選適合的，反正我們用下來蠻可靠的，沒遇到什么莫名其妙的問題。唯一不好的是他們號稱要出汽車級芯片，一直難產。
多缸機：freescale，飛思卡爾，汽車上廣泛應用，編程沒什么難度，也有協處理XGATE，自帶CAN收發器，方便很多。
發電機：DSP28系列，其實是是發動機發電機一起集成控制，帶液晶操作界面，關鍵要實時采集計算三相交流電電壓電流功率頻率各項參數（本來有專用芯片，沒用），DSP難度比單片機稍難，但實際上很多模塊都配有專門頭文件跟c文件，因此很方便，現在市場上牛逼轟轟的STM32（我沒用過，看別人編程，狗屎水平）我看就是學DSP。
至于汽車維修，ECU壞了，也沒必要修的，檢測比修還費錢，一般也不容易壞，壞也是外圍模塊容易壞，如果改裝，一般不會去也沒那個本事改ECU程序，只是涉及到數據重新標定，弄到標定軟件即可。但改裝無非是加大噴油量，改變提前角，更改一些模塊的控制MAP，但這是有風險的，輕則環保不過關，重則損壞發動機。
到此，以上就是小編對于維修電腦的書籍的問題就介紹到這了，希望介紹關于維修電腦的書籍的2點解答對大家有用。