大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于發動機電腦維修圖解的問題，于是小編就整理了3個相關介紹發動機電腦維修圖解的解答，讓我們一起看看吧。
12年速騰更換發動機電腦匹配方法？
更換發動機后，需要將新發動機的電腦與車輛進行匹配。這個過程需要由專業的汽車維修技師使用診斷儀器來完成。
首先，將車輛的原有電腦信息備份，并卸載舊發動機的電腦。
然后，安裝新發動機的電腦，并進行相應的編程和匹配操作，確保新電腦能夠與車輛的其他系統正常通訊和運行。
最后，進行必要的測試，確保發動機和車輛的正常工作。這個過程需要在專業的汽車維修店或4S店進行，確保操作正確和安全。
更換發動機電腦后，需要進行匹配操作。具體步驟如下：首先將新的發動機電腦接入車輛，啟動車輛，然后等待電腦自檢。
接著使用適配器進行匹配，按照提示進行操作，注意匹配過程中不要斷開電源或操作不規范，否則可能會導致匹配失敗，影響車輛性能。
最后檢查所有的連接是否牢固，然后進行車輛試行，確認維修質量。
雅閣發動機電腦針腳定義
D+指示燈線
B+(也叫A)
— 發電機的輸出電壓偵測端。
— 連接于發電機的輸出端。
— 用于控制調節發電機的輸出電壓。
— 提供Field coil 電源。
F：
— 激磁電流控制端。
— 連接于發電機激磁線圈。
— 用于控制發電機的激磁電流占空比 。
G：
— 電源接地端。
— 連接于發電機的地端。
— 調節器電源的地端。
P：
— 相線圈信號端。
— 用于偵測發電機的轉速信號。轉速與極數有關 -
S：
— 電瓶電壓的偵測端。
— 連接至電瓶的+ 。
— 用于控制電瓶的電壓，避免因拉線造成發電機輸出電壓不夠。
C：
— 計算機控制端。
— 連接于汽車引擎控制器。
— 用于降低發電機的輸出電壓值(減輕引擎負載) 。
L：
— 指示燈控制端。
— 連接于汽車上的電瓶指示燈。
— 獨立控制指示燈亮或暗，或做為提供發電機啟動時的激磁電流，或啟動調節器控制端。
— Choke Relay Driver(Heater)
IG：
— 點火開關偵測端。
— 連接于汽車上的點火開關。
— 用于啟動調節器的動作。
FR：
— 模擬“F” 端子的狀態。
— 連接至車上的怠速控制器。
— 用于避免因發電機負荷增大時，造成引擎的怠速下降而使引擎發生抖動。
R：
— 簡稱R端子。
— 外部與L 接在一起, 經過IGN-KEY Switch 連接于B+ 。
— 用于提供發電機啟動時的激磁電流(Lamp另一路徑) 。
這是日本車上常用的發電機，歐洲車用發電機還有D+端，它是磁場二極管的輸出端，也是充電指示燈的控制端，預激磁電流提供端，又是輸出電壓偵測端（調節器電壓取樣端）
還有G=E、P=W。原帖對B+的解釋似乎不太正確，應該是電能輸出端。
自駕旅行過河駕駛室不慎進水，把電腦板燒了，在人跡罕至的地方，還打的著嗎？可以開嗎？
汽車電腦板損壞是否能繼續開只能自行嘗試
普通中低端汽車多數只有一塊電腦板，也就是一般所謂的ECU行車電腦。這個硬件設備的作用是采集分析各個傳感器的數據計算噴油量與點火時間等等參數，一旦損壞則車輛無法啟動更無法駕駛。如果嘗試啟動沒有任何反應，那就說明主板已經損壞；損壞的電腦板由專業機構還有可能維修，不過大部分車輛都是直接更換總成。所以電腦板損害且無法啟動發動機，唯一的辦法就是叫救援了。
如電腦板燒壞但車輛還能夠啟動，這種情況說明該車不僅有一塊板且有針對電腦板損壞的應急處理系統。多模塊是把各項功能區分開來防止出現硬件故障導致車輛失控，此時如能夠啟動則車輛會有蠕行模式，只要可以脫困則能以低速駕駛到就近的維修點。以這種模式駕駛充其量是費油一些，或者燃燒不充分導致出現些積碳，然而成本也還是要比救援拖車低太多。
ECU電腦板損壞只有這兩種可能性，因為ECU是汽車的“大腦”，大腦控制的是汽車的“心臟”——發動機。發動機的正常運行需要計算空燃比、以氧傳感器分析排氣中的氧含量綜合計算噴油量，點火角度、油壓、電氣系統等諸多內容都要由ECU計算，這就是把ECU定義為“大腦”的原因，腦子瓦特了“心臟”也無法正確的運轉，汽車的“腦死亡”與生物體的腦死亡狀態不同。
所以如運氣不好已經無法啟動，救援建議選擇車輛投保的保險公司提供的施救服務。每個品牌的車險在全國各個城市都會有網點，有網點自然會有售后服務；服務中包括限定里程的免費救援和拖車，在人跡罕至的地方肯定會超里程所以會產生一定費用。不過車險最起碼是車主的服務機構，提供的服務在價格方面會比較靠譜的，在人生地不熟的地方盡量不要選擇無資質的維修廠；個人建議，僅供參考。
說明：車險聯系方式會早右上角車險標簽上標注。
本文由天和Auto撰寫，內容請勿站外搬運。
到此，以上就是小編對于發動機電腦維修圖解的問題就介紹到這了，希望介紹關于發動機電腦維修圖解的3點解答對大家有用。