大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于維修電腦與應用的問題，于是小編就整理了2個相關介紹維修電腦與應用的解答，讓我們一起看看吧。
電腦在維修處能用，拿回家就開不了機怎么回事？
開不了機
一般都是幾種現象。一，按電源鍵沒反應——先檢查外接電源，沒問題再看看主板通不通電，主板上都會有LED燈的。
二，主板通電不開機——一般是電源供電不足和開關線路問題。條件允許的話用表測一下。
三，風扇轉顯示屏無信號，主機無報警， 是內存問題居多，其次是顯卡，顯卡出問題的很少很少。顯卡出問題的話就報警了。
四，上述三個都沒問題顯示屏有個小點不停跳動 不僅系統，那是電腦沒有認到系統文件。一般是系統損壞或者硬盤數據線故障。 請根據上述情況對比一下。 你最好是能吧問題描述的更詳細一點。 這樣給你解決難題更具體。
汽車ECU用什么語言編程，汽車電腦維修的前景如何？
汽車ecu就是通常講的汽車電腦。
汽車ecu編程語言目前90%都是c語言編寫，其中部分匯編語言，還有部分c++語言也會在汽車ecu使用。
汽車ecu目前主要還只是16位單片機，因此資源有限，需要特定的驅動代碼和配置。汽車電腦的維修，一般能做的也是重新刷寫軟件，刷寫參數。真正的電路板損壞或者其他元器件壞了，只能重新更換新的ecu，然后刷寫軟件配置參數。
汽車電腦維修，沒有手機電腦維修那么復雜，也沒有太多技術含量。
但也許未來不久，汽車也會變成一個大的電腦。到那時候維修可能就會和手機電腦維修一樣，市場廣闊，收益很大的。
看情況，我設計過車用ECU，不過不是汽油發動機，只是柴油發動機或發電機。上位機軟件C++自編，沒用INCA，太貴了，為客戶省錢。發動機ECU都是用單片機，發電機ECU用的是DSP（不好意思，用的是德州DSP，希望國產普及），都是C語言編程，前面有人說用C++或者匯編，我說你真他媽本事。車用ECU無非是模擬量，開關量測控都有，主要特點：
1、帶了大容量控制脈譜圖（MAP），一般MAP二維橫縱起碼16點以上（各模塊不同），但是MAP里的數據必須做大量實驗標定，這就需要實現快速通信及讀寫，或者先在大容量RAM里標定，最后好了一次性寫到存儲器里。
2、通信：我們將標定通信和平時監控通信分開的，標定通信數據量大，我們用485或K線，平時數據通信用CAN。
普通單缸：用STC單片機，很意外吧？很多人特別是三腳貓的些人很鄙視用STC的，就因為它國產？就因為它老板看上去像吹牛？單片機這玩意要選就選適合的，反正我們用下來蠻可靠的，沒遇到什么莫名其妙的問題。唯一不好的是他們號稱要出汽車級芯片，一直難產。
多缸機：freescale，飛思卡爾，汽車上廣泛應用，編程沒什么難度，也有協處理XGATE，自帶CAN收發器，方便很多。
發電機：DSP28系列，其實是是發動機發電機一起集成控制，帶液晶操作界面，關鍵要實時采集計算三相交流電電壓電流功率頻率各項參數（本來有專用芯片，沒用），DSP難度比單片機稍難，但實際上很多模塊都配有專門頭文件跟c文件，因此很方便，現在市場上牛逼轟轟的STM32（我沒用過，看別人編程，狗屎水平）我看就是學DSP。
至于汽車維修，ECU壞了，也沒必要修的，檢測比修還費錢，一般也不容易壞，壞也是外圍模塊容易壞，如果改裝，一般不會去也沒那個本事改ECU程序，只是涉及到數據重新標定，弄到標定軟件即可。但改裝無非是加大噴油量，改變提前角，更改一些模塊的控制MAP，但這是有風險的，輕則環保不過關，重則損壞發動機。
到此，以上就是小編對于維修電腦與應用的問題就介紹到這了，希望介紹關于維修電腦與應用的2點解答對大家有用。