大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于快遞公司的經營模式的問題，于是小編就整理了2個相關介紹快遞公司的經營模式的解答，讓我們一起看看吧。
快遞營運模式是什么？
快遞的運營模式：
1、自營，指企業自身經營物流業務，建設全資或是控股物流子公司，完成企業物流配送業務，即企業自己建立一套物流體系。比如國內的順豐，從廣東到香港到上海江蘇，所有的順豐都是同一個順豐公司投資的，背后的老板都只有順豐的股東；
2、加盟，加盟制快遞的實際上是在快遞物流業中產生的一個開放的、龐大的、分工明確的社會化“快遞網絡”。加盟制快遞，采用了深度外包的模式，一件快遞從收件到派件，經過了收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三個部分，但是這三個端口沒有任何的股權關系，而是通過線下的物流網絡、后臺系統組織起來。加盟制快遞的實際上就是一個開放的、龐大的社會化“線下網絡”；
3、合作，既不是自營的，也不是加盟的，數家各自獨立的快遞公司共同合作來開展業務。和加盟有共同點，但不是完全加盟，因為各公司是平等的關系，以互相合作共同發展的契約精神為基礎。
快遞是怎么樣的運作流程？
1、每天一早基本在6點多，把由總公司分派給各個投送網點的件在公司進行分揀，哪些屬于我派送的，哪些屬于別的同事派送的要先挑選出來，然后進行掃描，這個時候快遞公司的官網上就有“我派送員的正在派送的信息”，比如4通1達就會顯示派送員的手機號碼，便于收件人催件或者詢問何時能夠送來。
2、早上7點半拿著我負責區域的所有的快件開始派送，根據路程的規劃，從公司出門開始，一路上一家一家的送件，碰到人不在的，電話聯系，有人代收的就有人代收，無人接聽或者家里也沒有人的，統一等件都送完了，帶回公司作為問題遺留件第二天再送。
3、送到中午12點左右，基本一天的件都應該送完，實在沒有送完的繼續送，外面中午買點饅頭吃一下。
4、如果送完了，中午回去，公司都包吃，中午飯基本都可以吃上，就怕送不完，只能再外面自己解決。
5、1點到2點半之間，稍微休息一會，1個快遞員一般一天要送100票件左右，如果是商務樓多的話基本要送230票件左右，一票件在5毛到1元的酬勞不等，大于20公斤以上的，統一都是公司的汽車送件。
6、下午2點40分出發去收件。根據路程和每家的要求不同，量大的先去收件，因為可能一車來不及拉，有的需要晚點收件，那就晚點去，公司規定每個快遞員，每天基本在7點左右都要回來，因為所有收回來的件都要逐個用大頭筆寫上地址，然后統一分揀，比如發往上海的件就丟在上海的框里，發往北京的件就丟在北京的框里，然后把每個地區的框都統一打包成若干個蛇皮袋，然后裝在卡車里，統一發往所在地的分理中心。每個省或者每個市都有一個中央分理中心。
7、晚上9點，卡車準時出發，因為要在晚上10點—12點中間，趕到總公司的分揀中心。然后由分揀中心將每個地區的件拆開，再進行更加精細的分揀，比如北京的件分為“朝陽區的件”，“海淀區的件”，比如福建地區的件分為：“福州的件”，“泉州的件”。
8、然后總公司分揀中心有將北京地區的件統一裝在一個車內，然后車子駛向機場，趕上機場的班機，如果碰到安檢，還需要再機場安檢處排隊安檢。
9、如果上海發往江浙2省的，一般都是直接由卡車將快遞包裹送往江蘇的分揀中心和浙江的分揀中心。
10、最后就是又是一個周而復始的操作，各個網點的快遞分公司在凌晨去總公司的分揀中心將屬于自己負責范圍的件都拿回來，等到6點多，快遞員都到齊了，每個快遞員從包裹中挑出自己投送范圍內的包裹，然后再次出發挨家挨戶的投送。
到此，以上就是小編對于快遞公司的經營模式的問題就介紹到這了，希望介紹關于快遞公司的經營模式的2點解答對大家有用。