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長春的公交發展程度在東三省排名怎樣？
其他城市的沒有做過不了解，也不好說，但長春的已經不能用差來形容了，除了幾條主線外，基本上都是車況差，環境臟，車格長，速度慢，線路少，車輛小。一條新開的線路幾十公里的路，竟然只配兩臺舊車，車格四五十分鐘，就這樣還好意思在當地報紙電臺上宣傳好幾天。政府舍得一年投幾個億去做亮化工程，往樓體上安燈，卻不舍得投入公交系統，城市向外擴，公交卻跟不上，美其名曰乘車人數達不到贏利指標，公交成了牟利的工具，公交到不了，百姓只能買私家車，導致堵車、停車難等一系列問題，就這樣長春公交集團每周在長春知名電臺還有一檔節目，總經理在直播間連線，尷尬的情況經常出，大家可以聽一下，亮點很多.
最近沒有去哈爾濱和大連，長春的公交車和沈陽相比就落后很多，且不論公交線路的多少以及服務的好壞，單就車型和沈陽就比不了，沈陽的公交車比長春的要寬一些，起碼要寬20公分，再就是車體比較低、能和公交站臺直接對接，能滿足殘疾人的輪椅直接上車，和飛機場的擺渡車比較相似，長春到現在好像還沒有這種無障礙型的客車，再就是車比較破舊，國營大線路還勉強說的過去，那些民營承包的線路客車破的無法直視了。
一般來說關于某項指標或者是受歡迎度、受滿意度這種排名，都是需要通過大量的數據總結、分析、歸納以后才可以得出來的，但是在找了相關資料后我發現并沒有關于這方面的排名，所以就以我對東北三省幾個城市公交的印象來說一下我認為他們的發展程度吧，如果跟大家想象中有出入歡迎在下面的評論里補充。就我個人而言在東北四大城市也就是長春，沈陽，大連以及哈爾濱中，長春的公交發展程度應該是墊底的。如果說飛機還有地鐵是城市運輸旅客的主動脈，那么這些密密麻麻遍布在城市各個角落的公交則是城市的毛細血管了，雖然很細很狹小，但是沒有了就是不行。首先我覺得長春市三環外的公交覆蓋特別不完善，對于長春市交通熟悉的應該也注意到了長春公交很大程度上是以三環作為界限的，可能因為三環是老環城公路吧。而南部新城，衛星路到南環路這之間的距離公交線相當密集，即使是跟市中心相比較的話也不遜色。而大連市沈陽市以及哈爾濱市在這方面則是沒有長春這么明顯，所以我覺得長春是墊底的。以上內容為悟空問答長春那些事原創，未經授權不得轉載違者必究。
長春根本不重視公交的發展，不但車小車破，公交車場很少，大的公交樞紐換乗中心更少，公交體制不行，城市規劃不重視，很少預留公交用地，大批的車輛停在馬路上。民營公交占據長春公交半壁江山，制約了長春公交的發展和服務水平的提高，希望長春真正重視公交發展，建立起與省會城市相稱的公交體系！
長春公交還湊合。一是線路多。長春比沈陽和哈爾濱人口少地盤小，但是線路多，這說明長春公交規劃還是挺便民。二是價格低。一元錢車票還是符合長春收入低的實際的。三是市場化水平高。不搞國有壟斷，引入民營企業，提高了運行效率。需要改進的一是車輛質量。但是，引進新車勢必增加成本，不是財政負擔，就是市民負擔。二是運行時間。需要相應增加。這也涉及增加成本。相信隨著長春經濟逐步發展，這個問題會得到及時解決。
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