大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于快遞公司績效考核表的問題，于是小編就整理了3個相關介紹快遞公司績效考核表的解答，讓我們一起看看吧。
快遞員有底薪嗎？
快遞員是有底薪的，現(xiàn)在大部分工作都是多勞多得，底薪加績效的，只要你踏實認真的去干，那么你的工資也會跟你的付出會成為正比例的，干的多得的多，每天我們都要積極的去面對每一天，讓自己的付出有一定的收貨，不虛度每一天，加油加油
如何看待京東取消快遞員底薪，收快遞提績效這一做法？
作為京東鉆石用戶的我來說，對京東快遞還是比較了解的，據(jù)我所知京東快遞的工資平均大概有8k左右。取消底薪提高個人提成來說，應該是降低企業(yè)成本，提高競爭力。對快遞員本身來說肯定會更辛苦。會不會掙更多的錢還不知道。
這個問題最近討論得沸沸揚揚的，下面從業(yè)務的角度來分析一下！
從劉強東4月15日的內部信我們可以獲取到幾以下幾點信息：
1）京東物流2018年虧損超過23個億，已是第十二年虧損。核心原因是外部單量太少，成本太高，繼續(xù)下去京東物流融資得來的資金僅夠虧兩年。意思是沒什么錢了，這樣下去要倒閉了。
2）取消底薪，降低公積金比例至平均線比例，一方面在于降低工資成本，另一方面提供這種績效考核鼓勵快遞員多去推廣業(yè)務，提高攬件量。意思是這個一個解決的辦法。
我們知道，京東打造的自營物流體系，也是花了大力氣，發(fā)展也十分迅速。六年的時間，估值超過100億美元，快遞行業(yè)里僅次于順豐中通，也對電商快遞格局有較大的影響力。
但京東成功了嗎？
從目前京東物流的業(yè)務趨勢看，已經在倉配模式的快遞企業(yè)擔任領頭羊的位置。無論從服務啊、科技還是基礎設施來看都算是領先的
但是京東物流已經開放個人寄件，就是說京東物流要成為網絡快遞模式（類似順豐、三通一達）的競爭者，這才導致如今的局面。
一方面是京東POP業(yè)務的總量不大，其他電商平臺都和京東是競爭關系，不可能成為京東物流的目標客戶。所以內部單量有限，比較去獲取外部的單量，需要通過對快遞員的績效進行改革，估計快遞員多推廣多收件。
另一方面京東物流的運營成本相對較高，在京東POP商家中只能定位服務于一些高端商家，這就決定其能獲得的單量有限。而網絡化快遞模式對單量的規(guī)模要求很高。
網絡快遞企業(yè)的規(guī)模效益門檻是1000萬單/日左右，單量離這個標準越近成本效益更高，一旦超過這個標準之后的成本遞減效應就會很少。目前京東物流里這個量還有點距離，要想活下去必須先增量后減成本，這也是沒有辦法的辦法啊。
總的來看，京東物流要成為網絡快遞模式的競爭者，這條路還有一條很艱難的路要走。
快遞被快遞員送丟了怎么辦？
謝邀，快遞丟了肯定是要賠的，但是需要分環(huán)節(jié)，一般快遞公司會給貨物保價，保貨值，這個東西很重要，郵寄貨物丟失很正常，如果有保價的話后期索賠會方便，沒有保價只能按照運費倍數(shù)賠償。
一、未出發(fā)丟貨，是指貨物由快遞員收走之后沒有走貨軌跡直接丟失，嚴格意義來說快遞員全責，但是個別公司也會為快遞員承擔；
二、中轉交接丟貨，快遞員正常開單走貨然后中轉環(huán)節(jié)丟失，這個直接找快遞公司索賠就好，直接丟貨投訴客服就會有人為你處理，前提是正規(guī)快遞公司，不然只有扯皮的份兒；
三、到達卸車少貨，貨物到了之后卸車貨物完好無損內務丟失的依然是找快遞公司索賠，這種有可能是貨就沒有走或者中途換了包裝，公司內部是否會懲罰開單的快遞員就不得知了。
一切的一切，丟了貨先找快遞公司客服投訴，同時記得保價，三五塊可能決定了你最后的損失，避免扯皮的事情發(fā)生，買保險的習慣不能丟了啊！
到此，以上就是小編對于快遞公司績效考核表的問題就介紹到這了，希望介紹關于快遞公司績效考核表的3點解答對大家有用。