大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于馬云罵快遞公司上市的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹馬云罵快遞公司上市的解答，讓我們一起看看吧。
中通快遞馬云收購了嗎？
馬云沒有收夠中通快遞
盡管沒有被收購，但根據(jù)媒體報道，中通速遞與阿里巴巴等知名企業(yè)進行過合作，例如與阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡合作打造“全球物流聯(lián)盟”，提升跨境電商物流服務質(zhì)量等。
需要注意的是，由于商業(yè)運作的保密性和不確定性，企業(yè)是否被收購或合并等情況可能會隨時發(fā)生變化，因此以上資訊僅供參考。
中通快遞馬云收購了
阿里已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰(zhàn)略投資。以2018年三季度公布的營收數(shù)據(jù)計算，圓通、中通、申通同時也是中國在A股上市的民營快遞業(yè)第二至第四位的企業(yè)，如若加上美股上市的百世（三季度營收71.89億元人民幣），四家快遞公司營收合計224.42億，與順豐228.64億元不相上下。
阿里巴巴和菜鳥宣布與中通快遞達成戰(zhàn)略投資協(xié)議，將以13.8億美元投資中通快遞約10%股權(quán)。
目前的事實是：中通、圓通、申通三大快遞已被馬云收編拿下，全部納入接入到阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡，實現(xiàn)"合體"。
馬云說堅決不搞物流，現(xiàn)在阿里自建物流到什么程度了？
阿里巴巴事實上已經(jīng)是國內(nèi)最大的物流企業(yè)了，只不過大家還沒有意識到而已。馬老師說的話大家聽聽就好了，馬老師還說“阿里餓死不做游戲”、“支付寶永遠不收費”，企業(yè)家從來都沒有諾言，只有永遠的利益。
阿里物流生態(tài)采用的是“數(shù)據(jù)平臺+倉儲貨柜+物流公司”的模式，由菜鳥網(wǎng)絡統(tǒng)一調(diào)度，跨城和同城物流相結(jié)合，搭配菜鳥倉儲、菜鳥驛站、菜鳥自提柜，物流市場占有率已經(jīng)來到了72%，貨真價實的中國內(nèi)第一物流企業(yè)。
阿里集齊四通一達，地面物流全覆蓋
2008年阿里巴巴投資百世匯通1500萬，之后阿里還參與了百世物流7輪融資當中的4輪，阿里巴巴擁有百世物流46.2%的投票權(quán)。2015年阿里巴巴聯(lián)合云峰基金投資圓通，云峰基金馬老師也是重要合伙人，阿里巴巴現(xiàn)在擁有圓通11.59%股權(quán)。2018年阿里巴巴跟旗下菜鳥網(wǎng)絡共同投資了中通13.8億美金占股10%，目前阿里巴巴持股中通8.7%，是中通第二大股東。2019年阿里巴巴投資申通46.6億，擁有申通45.59%股份，成為申通第一大股東。今年4月份，阿里巴巴投資韻達，持股比例不多只有2%，不過阿里巴巴也算是集齊了四通一達了。
集齊四通一達之后，現(xiàn)在國內(nèi)的物流格局形成了順豐、阿里系、京東互為犄角的局面，順豐依然把持著高端物流、生鮮運輸、航空物流的高端物流絕對優(yōu)勢，阿里系主要靠阿里電商養(yǎng)活，京東則在去年逐漸選擇開放，不過效果并不好。
除了跨城物流，阿里巴巴旗下還擁有國內(nèi)第二大即時配送平臺蜂鳥配送，蜂鳥配送將成為盒馬鮮生、餓了么的主要配送方案，未來有可能跟菜鳥網(wǎng)絡完全打通。目前蜂鳥物流每天有450萬個訂單，合作商戶超過350萬家，擁有超過300萬騎手。
菜鳥網(wǎng)絡到底在做什么？
用馬老師的話講，菜鳥網(wǎng)絡在做的是中國骨干物流網(wǎng)，菜鳥網(wǎng)絡在這里面主要做數(shù)據(jù)平臺，將物流企業(yè)統(tǒng)一管理起來，然后實現(xiàn)資源的統(tǒng)一調(diào)度。
菜鳥網(wǎng)絡還在全國17個城市做了物流園區(qū)，也就是我們了解的區(qū)域倉儲中心，分布在全國各大區(qū)域重要城市。倉儲的模式跟亞馬遜和京東類似，只不過阿里巴巴自己不運營物流公司，是負責物流數(shù)據(jù)的調(diào)度。菜鳥園區(qū)的建設，是為了幫助快遞公司更好的完善倉儲體系，集中對快件進行管理。菜鳥自提柜和菜鳥驛站則是直接深入到社區(qū)，本質(zhì)上也是一次從平臺到用戶打通，菜鳥驛站和菜鳥自提柜兼顧收發(fā)快遞兩個功能。
根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡的2017年的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了全球224個國家和地區(qū)，日處理數(shù)據(jù)達到了16萬億條 ，包裹和網(wǎng)點精準匹配率達到了99%以上。菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋國內(nèi)2700個區(qū)縣，每天接受物流詳情超過了15億條，物流合作伙伴車輛總數(shù)達到了23萬輛，合作伙伴達到了3000家，擁有609萬條專業(yè)線路，接入快遞員超過300萬。
今年疫情期間，大家也應該看到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的效率，未來互聯(lián)網(wǎng)也許會深入到每一個行業(yè)，真正用計算機技術(shù)去變革每一個行業(yè)，提高每一個行業(yè)的效率。萬達老板王健林一直吐槽互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不落地，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真的要開始落地了，傳統(tǒng)企業(yè)的壓力要來了。
目前的事實就是馬云打了自己的臉，很多人說馬云沒有自建，只是做了一個物流平臺，只是入股了當前的物流公司而已。
但是實際情況就是，馬云在不斷的加上對四通一達的控制力度，不斷增資。申通實控人兩兄妹將自己股份全部套現(xiàn)，阿里接盤。阿里已經(jīng)成為了申通的實際控制方。
馬云的初衷
馬云做淘寶，只是做了一個平臺，從中嘗到甜頭的馬云，認為一定要輕資產(chǎn)。當順豐全部直營，京東自建物流之時，馬云說出堅決不自建物流，于是菜鳥網(wǎng)絡應運而生。
菜鳥網(wǎng)絡的初衷只不過是組建一個以阿里后端系統(tǒng)為大腦的物流調(diào)度網(wǎng)絡。說白了，就是阿里給平臺上的物流公司訂單，根據(jù)數(shù)據(jù)來分配大家的單量多少。這樣既解決了物流配送問題，又可以一定程度上給自己的電商平臺更好的服務，這個邏輯本來是沒有問題的，但是時代在進步，競爭在加強，人心也會思變。
為什么從輕資產(chǎn)跳到重資產(chǎn)
菜鳥網(wǎng)絡發(fā)展了這么多年，本來一切也都是順風順水，平臺上的玩家發(fā)展的也越來越好，但是往往事情就是出在越來越好上。
電商的比拼已經(jīng)進入到了下半場，除了商品和價格以外，就是物流的速度和服務。京東物流目前的模式是各地建倉，從最近的倉庫調(diào)貨，這樣一來，速度肯定比兩地轉(zhuǎn)發(fā)要快的多。而自建物流的服務一定比用別人家的服務更好管控。在一點上，京東已經(jīng)勝出一籌了。
但是僅僅是這樣，阿里也還可以忍受，但是菜鳥網(wǎng)絡內(nèi)部也出現(xiàn)了問題。阿里和富士康共同投資的百世基本上成為扶不起的阿斗，申通兩兄妹賺的盆滿缽滿，無心經(jīng)營。中通異軍崛起，圓通和韻達已經(jīng)開始走下坡路。這其中中通的野心也是最大的，長此以往，中通如果占據(jù)了菜鳥平臺的主導。那么中通也會考慮，我為什么一定還要依附菜鳥，還得付出成本，反正我加不加入，你都得用我的。
在這樣的情況下，阿里自然也是意識到了危機，不斷加強對四通一達的控制。
菜鳥網(wǎng)絡的未來
按照目前的狀態(tài)發(fā)展下去，阿里會想盡辦法收購掉四通一達，或者其中幾間公司，然后把他們的配送網(wǎng)絡進行整合，提高效率，減小內(nèi)耗成本，進行更加直接的控制。
如果阿里完成了這樣的物流平臺改造，那么跟自建物流有什么區(qū)別？實際上現(xiàn)在阿里已經(jīng)走向了物流重資產(chǎn)的模式。這早就違背了馬云的初衷，所以我說馬云還是打了自己的臉是成立的。
除了控制公司，阿里還在不斷地建設各區(qū)域的中央倉，中轉(zhuǎn)倉，以便貨物更加快速高效的流轉(zhuǎn)。為未來擯棄四通一達混亂的中轉(zhuǎn)模式打好基礎(chǔ)。
到此，以上就是小編對于馬云罵快遞公司上市的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于馬云罵快遞公司上市的2點解答對大家有用。