大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于車輛追求輕量化服務的問題，于是小編就整理了5個相關介紹車輛追求輕量化服務的解答，讓我們一起看看吧。
為什么要推進汽車輕量化？如何實現？
汽車輕量化是必然趨勢 碳纖維復合材料是目前最優的選擇。
1、強度高，碳纖維復合材料的機械性能優于金屬材料。其抗拉強度時普通鋼材的4-5倍，剛度是普通鋼材的3-4倍。人們越來越注重汽車的安全性，汽車愛好者已討論多年，表面上是爭個誰對誰錯，但實質上反映的事人們對于汽車安全性的看重。這樣一種高強度的材料應用到車身上，汽車的安全性會大大增加。
2、質量輕，碳纖維復合材料在有著優良機械性能的同時，又有著超輕的質量。人們傳統意識中的“越結實就肯定越重”的觀念被徹底顛覆。在比普通鋼材強度高上數倍的同時，它的質量僅為鋼材的數分之一。在越來越注重環境保護，越來越注重汽車燃油經濟性的今天，輕車身已經成為汽車發展的趨勢，碳纖維復合材料還有耐腐蝕，易于造型等優點，上述這些優點讓碳纖維復合材料成為車身制造的絕佳材料。
汽車輕量化的好處？
首先,提高駕駛樂趣: 汽車輕量化可以提高汽車的駕駛性能,體現在賽車或者高性能跑車上。 因為車身重量輕,所以車可以跑得更快,這也是不斷突破的前提。
第二,降低油耗: 這是有科學依據的。 汽車的載重是影響汽車油耗的直接因素,這也是為什么車型越大油耗越高的原因。
第三,減少維修頻率: 說到這,你可能會很困惑。 簡單解釋一下吧。 汽車越重,對汽車輪胎和剎車系統的壓力越大,會縮短這些配件的使用壽命。 等車重變小了,這些情況就會大大減少,這樣我們就省了一筆錢。
汽車是不是越輕越好?輕量化設計應考慮哪些問題？
汽車不是越輕越好，車輛越輕行駛中穩定性就越差，尤其是在冰雪路面。這要取決于設計車輛行駛時速為多少，時速越慢可以考慮越輕。如果為老人設計，速度慢只作為代步用可以設計較輕的，這樣節能方面比較好。
輕量化設計應考慮3大較重的地方，1是車身，2.發動機，3.地盤
車身傳統工藝為鐵皮沖壓制作，可以考慮用替代材料，例如：鋁皮、碳纖維、等等。
發動機可以考慮體積較小一些，因為車身輕了發動機的功率相應的就要減小。
底盤的前后橋、懸掛、拉桿之類的要考慮使用碳合金或鋁合金材料，以減輕底盤重量。
產品的輕量化是什么意思？
產品的輕量化是指汽車生產的技術的輕量化。
汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。輕量化這一概念最先起源于賽車運動，它的優勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由于車輛輕，起步時加速性能更好。
哪些新材料能幫助汽車輕量化？
按照目前的使用來看：
高強度鋼材（包括熱成型鋼）
塑料（未來要達到300公斤每車目前100多）
玻璃鋼材料
碳纖維材料，豪華跑車已經在用
鋁材，鋼鐵密度的六分之一，強度的五倍以上
現在很多車采用48伏的電壓，電線可以做的細很多也減重了！
目前基本上就這些了！
兩個方向，一個是把已有材料變的更強更韌，如鋼鐵材料應用第三代高強鋼，使用超高強熱成型鋼，鋁合金使用更高強度級別的7000系等。這樣就可以把原來的材料替換成更薄的材料從而達到減重的目的。
另外一個方向就是采用更多的低密度材料，如鎂合金，碳纖維復合爭強材料，高強的塑料等。這里就要考慮到材料的成本問題。通常它們的增加會急劇增加材料以及制造方面的成本。
簡答：汽車輕量化材料主要有高強度鋼、鋁合金材料、鎂合金材料、鋁鎂合金材料、長纖增強材料、短纖增強材料、玄武巖纖維增強材料、碳纖維增強材料、植物纖維材料、微發泡材料、低密度材料、薄壁高剛材料等新型輕量化材料。
詳細論述：
我國汽車保有量早位居世界第一，也帶來了能源和環保等方面問題。汽車輕量化就是在保證性能的基礎上，通過新技術的運用來減輕汽車的重量，實現的途徑有三種：車身零部件的結構優化、產品生產工藝的優化和輕量化新材料的使用。
一：車身零部件結構優化
主要對車身整體結構和零部件形狀和尺寸進行優化，通過改變應力在產品內部的分布，讓應力分布的更加均勻，從而實現材料的充分的應用，達到輕量化的目的。
二：產品生產工藝優化
借助CAD、CAE和CAM等計算機輔助技術，通過優化零件的成形技術和制造工藝，實現零件的高度集成化設計，減少配件數量，進而實現輕量化目的。
三：輕量化新材料
在汽車實現輕量化的進程中，新材料已成為實現汽車輕量化的一個重要途徑。主要為金屬輕量化材料和無機非金屬材料。金屬輕量化材料主要有高強度鋼、鋁合金、鎂合金等。無機非金屬材料主要是玻纖增強材料、碳纖增強材料、玄武巖纖維、植物纖維、低密度材料、微發泡材料、薄壁高剛材料等，簡單介紹如下：
1、金屬輕量化材料
1.1 高強度鋼
高強度鋼分為普通高強度鋼、烘烤硬化鋼、冷軋各向同性鋼、冷軋高強度含P鋼、高強度低合金鋼、先進高強度鋼、雙相鋼、相變誘發塑性鋼和孿生誘發塑性鋼。車身設計師可根據板制零件受力情況和形狀復雜程度來選擇鋼板品種，在滿足輕量化和碰撞安全性能方面，目前高強度鋼是最佳的材料。
高強度鋼
1.2 鋁鎂合金
鋁、鎂合金體積質量小，易于成型，已成為僅次于鋼材的汽車用金屬材料，能夠為汽車提供各種鑄件、沖壓結構件和擠壓件等，鋁、鎂合金在汽車上的應用越來越普遍，將成為最具優勢的汽車輕量化材料。
鋁合金
2、無機非金屬輕量化材料
2.1 纖維增強材料
纖維增強材料主要是玻璃纖維增強材料、玄武巖纖維增強材料和植物纖維增強材料，根據保留纖維長短，分為短切纖維和長纖維增強材料，目前主要應用在汽車前端模塊、儀表板骨架、門板骨架等結構件。
長玻纖前端模塊
2.2 碳纖維增強材料
碳纖維增強樹脂基復合材料具有輕質高強、高斷裂韌性、耐腐蝕、可設計性強、易成型、減振阻尼性能好等一系列優點，既能夠滿足部件剛強度、輕量化的設計要求，在車輛安全性上也具有明顯優勢，因而是很有前途的汽車用輕量化材料，不過，目前存在成本高、成型周期長等缺點， 主要應用在汽車車身、制動器襯片、座椅加熱墊、燃料貯罐、傳動軸、輪轂等部件。
碳纖維車身
2.3 新型輕量化材料
在制件內部產生蜂窩狀結構，降低單件重量微發泡材料，使用高性能材料替代常規物性的低密度和薄壁高剛材料，主要應用在汽車門板、立柱、衣帽蓋板等裝飾制件。
以上，目前主要應用的輕量化材料，歡迎補充討論。
到此，以上就是小編對于車輛追求輕量化服務的問題就介紹到這了，希望介紹關于車輛追求輕量化服務的5點解答對大家有用。