大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于車輛安全服務產品的問題，于是小編就整理了2個相關介紹車輛安全服務產品的解答，讓我們一起看看吧。
西南交通大學的安全工程專業怎么樣？在全國高校中排名如何？
西南交通大學坐落于成都，是教育部直屬全國重點大學，國家首批“雙一流”學科建設高校、國家“211工程”建設高校、“985工程優勢學科創新平臺”。
安全工程專業屬于大類學科工學的安全科學與工程學科，下面我們來看看西南交通大學有哪些優勢學科和特色專業。
“雙一流”建設學科：交通運輸工程。
一級國家重點學科：機械工程、交通運輸工程。
二級國家重點學科：機械制造及其自動化、機械電子工程、機械設計及理論、車輛工程、道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程、電力系統及其自動化、橋梁與隧道工程。
國家重點（培育）學科：巖土工程、電力電子與電力傳動。
從以上可以看出安全工程專業并非西南交通大學的優勢學科專業，專業排名靠后，優勢不大。
排名靠前的大學有：中國科學技術大學、中國礦業大學、中南大學、北京科技大學、西安科技大學、北京化工大學、長安大學、中國地質大學（武漢）、東北大學、安徽理工大學、河南理工大學、南京理工大學、山東科技大學、北京理工大學、遼寧工程技術大學、昆明理工大學、四川大學。
感謝您的邀請
西南交通大學，是個很不錯的學校值得學生前來報考
2017年西南交通大學全國專業排名，前50名的專業如下表：
交通運輸類的專業全國排名前三，安全工程也是相當不錯的，4星級專業，在全國137所院校中排名26名
西南交通大學第四輪學科評估在全國內容如下：
12年學科評估西南交通大學學科評估在全國排名17名
綜合來說，這個專業還是相當不錯的
希望能給你提供幫助！
電子自動駐車和機械手剎駐車差別在哪？它們誰更安全可靠？
電子自動駐車和機械手剎駐車差別在哪？它們誰更安全可靠？
大家好，本人是汽車領域工程師，曾做過電子手剎研發工作，以下說說我的看法。
先說說機械手剎
機械手剎主要由：拉桿、拉線、齒板、回位彈簧、按鈕等組成。機械手剎工作靠的是機械原理，不需要電源，因此在蓄電池沒電的時候也可以工作。成本較低、維修方便，功能單一，只有駐車功能。
- 再說說電子駐車
隨著科技的發展，電子產品越來越多的被應用到汽車上，而電子駐車在最近幾年也開始流行起來，最初電子駐車只有在一些高端車型才有，而現在10萬以下的車也有配置電子駐車。
電子駐車功能原理：系統由電子按鈕手動操作，并兼備自動控制功能。當需要駐車制動時，EPB按鈕被按下，按鈕操作信號反饋給電控單元，由電控單元控制電機和行星減速齒輪機構工作，對左右后制動鉗實施制動。
通常的電子駐車都有這些功能：靜態夾緊、靜態釋放、自動間隙調整、駕駛輔離、電控動態減速、高溫再夾、后輪防抱死、滾動再夾等。
動/靜態夾緊：通過EPB開關手動夾緊/釋放EPB。
自動間隙調整：汽車在行駛一定的里程后摩擦片會有一定磨損，這時摩擦片與制動盤的間隙有自動進行調整，調整汽車制動性能。
駕駛輔離：當檢測到駕駛員的駕離意圖后，電子駐車制動會自動釋放。需發動機的扭矩大于汽車阻力矩時才可以行駛，在上坡時可以防止汽車溜坡。
電控動態減速：電子控制動態減速功能可以實現緊急情況下（如制動踏板失效、真空助力系統失效及 ESP 與主缸連接油管液壓失效）的動態減速功能。
高溫再夾：當制動盤溫度過高后，因熱脹冷縮原因，會對制動盤進行再次夾緊，防止拉手剎后溜車。
后輪防抱死：當液壓制動系統和電子控制減速功能同時失效時，可通過EPB開關進行制動減速，該功能可防止后輪抱死。
滾動再夾：當系統檢測到輪速或輪速脈沖時，會進行再次夾緊制動盤，防止溜車。
電子駐車附加了安全性功能，所以總的來說，電子駐車相比機械駐車更加安全。
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文/汽車知因
電子手剎和機械手剎的區別在于功能性的懸殊，安全可靠當屬電子手剎、維護成本低且簡單還是機械手剎車。
機械手剎車學名叫做【制動輔助器】，結構與主動踏板剎車不同，其結果是用鋼絲（剎車拉線）連接到后制動蹄，制動需要通過手剎桿拉起之后形成剛性的制動力，固定以手剎桿的齒輪咬合實現，取消通過手剎桿的按鈕解鎖后放下解除。
機械制動輔助器的原理很簡單，結構也非常原始，這種設計的優點是制造成本低、維護更換成本也很低，單純用作停車制動已經足夠但功能非常單一，只能用作停車制動保證穩定和安全；如果遇到主動剎車被卡或者踏板故障等問題，機械手剎車可以用來輔助制動停車，但使用一定要注意方式。
如果手剎車制動力很強在高速行駛中直接拉死到絕對制動力的話，假如車輛后輪兩側輪胎存在胎壓差異或者路面有比較明顯的傾斜角，在手剎制動后輪之后會出現橫向作用力，車速過快橫向作用力過大則有可能出現車身側滑失控，這和拉手剎甩尾漂移一個意思只是主動和被動的區別。
利用機械手剎強行制動，實測過最有效且安全的方式是快節奏頻繁拉起放下，拉起后在車身出現不安全的位移狀態之前松開，待回到安全狀態之后重復這種剎車動作，實際減速效果還是相當不錯的。
電子手剎相比機械手剎主要提升的是安全性，其次是美觀作用。
電子手剎車有拉線式和整合卡鉗式兩種，前置結構與機械手剎相同、后者把電控功能集成到專用制動卡鉗上，整合卡鉗式沒有手剎拉線依靠電信號實現智能化，結構復雜一下但也能夠避免手剎拉線變形的麻煩。
功能上這兩種電子手剎都要比機械手剎智能，手剎是與ESP車身穩定系統合作運行，在車速達到正常行駛速度之后強行拉起并不會直接制動后輪，而是通過各個輪速傳感器以及橫向力傳感器判斷車身行駛姿態，之后對某一個或某幾個車輪進行分時或同步制動，在強制拉起后仍可以保證車輛安全的行駛，這點是機械手剎不能做到的。
所以電子手剎的安全系數要比傳統的機械手剎高很多，其次按鈕的占用空間更小也便于中控區域的美觀設計，隨著汽車科技的發展很多傳統的操作方式會逐漸消失，電子手剎應該會是下一個普及更換率最高的汽車配置，供參考。
到此，以上就是小編對于車輛安全服務產品的問題就介紹到這了，希望介紹關于車輛安全服務產品的2點解答對大家有用。