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深圳發展這么快，周邊會不會跟著也發展起來？
深圳會帶動周邊城市的發展，但不會將周邊城市吞并。因為國家現在提出粵港澳大灣區的建設，就是要建立一個城市群，而不是擴大單個城市規模。
首先來看一下深圳的現狀，深圳向南是香港，寸土寸金，向西是珠江口，波濤洶涌，向北是東莞，土地資源有限，唯有東邊的惠州，土地資源巨大，必定在深圳發展的帶動下分的一杯羹。
還有東莞，最近比如深圳的華為，由于深圳的土地有限，而且深圳也不再支持勞動密集型企業的繼續擴大，所以華為生產基地搬遷到了東莞的松山湖。
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深圳以后會不會往周邊發展？答案是肯定的。根據最新數據，深圳在2017年，GDP已經達到了2.2萬億元，名義增長12.87%；成為了我國第三個兩萬億GDP俱樂部成員。
同時，深圳在自身發展的同時，又建立了哪些與周邊城市的建設呢？
東莞、惠州
深圳由于目前已經開始面臨土地資源的剛性約束，急需借助深莞惠經濟產業，通過不斷融合的契機，構筑與都市圈相適應的一體化軌道交通線網，以“東進、西聯、南接、北合”的城市發展策略，加速推進深莞惠都市區一體化發展。也就是說，深圳將會進一步加強與臨近的東莞、惠州的交通對接和互聯。
其中最為讓人興奮的，就是深圳將要實現與珠三角主要城市中心之間 1 小時（60分鐘）軌道交通通達的目標。簡單來說，就是通過地鐵互聯，深圳、東莞和惠州將實現1小時通達。那么一旦深圳、東莞和惠州接連起來，自然而然，東莞與惠州的經濟都將受到深圳的影響，迎來一個經濟發展的井噴期。
中山、珠海、澳門、香港
港珠澳大橋最近刷爆各大媒體頭條，相信大家都知道。港珠澳大橋全長55公里，跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，設計使用壽命達到120年。港珠澳大橋建成通車后，珠海和香港兩地的通行時間將從過去的陸路3-4個小時、水路1個多小時，壓縮到30分鐘的車程。
同時，已經開始建設的深中通道項目，該項目是繼港珠澳大橋之后又一世界級“隧、島、橋”集群工程，工程規模宏大、建設條件復雜、技術挑戰大，其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。由于該工程位于珠三角幾何中心，海陸空三維視點多，工程景觀設計要求高等諸多挑戰，從施工技術難度來看，比港珠澳大橋更難。
如果說深中通道一旦建成再加上已經完工的港珠澳大橋，它們將使得深圳、中山乃至整個粵港澳大灣區形成一個經濟交流圈。可以說通過香港，澳門，深圳的經濟優勢，無疑會給周邊城市帶來巨大的發展機會和優勢。
當然，深圳合作的遠遠不止周邊地帶，遠至湖南長沙，江西贛州，都有深圳與之合作的身影。我也相信，深圳的經濟依然會不斷的向前發展，同時也會將周邊城市一起帶動起來，使得粵港澳地區以及珠江三角洲地區迎來一個全新的發展時期。
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編輯：Rooster
毫無疑問，肯定會的，大家都知道目前粵港澳大灣區已經開始規劃好了。深圳周邊的中山，東莞，惠州都會慢慢的帶動起來，因為深圳現在可以跟紐約比肩了，可以說超越了香港
就像深圳房價一樣已經是到了頂價了，所以許多投資客都把目標轉移到了東莞，惠州，中山這周邊的城市，房價也是因為這個原因而上漲了許多，
再說說工業跟制造業吧，現在深圳基本都是寫字樓還有高檔小區，工廠的影子也只有光明新區，龍崗區，跟福永那邊可以看到，寶安區，南山區，福田區都沒有任何工廠，都已經遷移到了深圳周邊的東莞惠州，深圳目前都是打造大前海，專門做互聯網金融這塊。所以說工廠去了深圳周邊城市只能說明慢慢的開始帶動周邊經濟，
我相信不久的將來估計東莞惠州會跟深圳合并起來，因為深圳土地不夠用了，如果真的合并起來了那么將會打造成世界級的城市，未來規劃不可限量，
深圳應加快往周邊發展，把深圳領頭羊的帶動效應發揮到極限，但不能采取行政模式的行政區域劃轉土地給深圳，可以考慮采取類似企業并購的市場交易模式進行。
所以可以考慮把惠陽區等區域按市場原則以百億甚至數百億的價格轉讓給深圳以換得惠州主城區的發展資金。
事成后的深圳市惠陽區的經濟增長會更快，經濟盤子會更大，地方稅收會更多，這些地方稅收則可以按省市區三級分成，如此做法可以讓省、深圳、惠州、惠陽四方都贏，甚至國家稅收也能得利，類似市場并購模式的行政區域劃轉沒有輸家只有贏家。
惠陽區離深圳實在是太近了，劃轉深圳管理肯定會發展更好。靠近深圳的東莞幾個鎮也可以采取類似的市場并購模式進行劃轉。如此想法，歡迎拍磚。
本人認為這個問題的答案是肯定的。
事實上，周邊的東莞，惠州已跟著發展起來了。惠州的惠陽，大亞灣是個很好的例子，因緊靠深圳，好幾年前的“鬼城"現在已煥然一新，寬闊整齊的道路，路邊是排排高樓。
深圳的快速發展，地價越來越高，人口持續增多，產業也在不斷轉型，這要求部分代工業只能向周邊轉移，如華為的手機終端產業轉移東莞的松山湖，中興在河源建新的產業基地等。
近期的深汕合作區在汕尾的鵝埠等地已“轟轟烈烈”的建設中，筆者前段時間去過現場，這種場面讓人有種回到80年代建設深圳的感覺。
深圳的產業不斷向周邊滲透，周邊的經濟也不斷的注入活力，迎來新一輪的快速發展。
這是必然的。經濟發達城市的周邊地區，會占得"近水樓臺"的先機，會因發達地區產業鏈的拉動、市場的外延、區域合作的需要等有利因素而比離發達地區更邊遠的地區獲得更大的發展機會，這是經濟發展的普遍規律。特別是我國為實現經濟社會的全面發展進步， 最大限度地解決地區發展不平衡問題以及更科學更合理的進行資源整合和利用，正大力推行區域一體化發展模式，以"經濟帶"，"經濟圈"，"都市圈"，"城市群"等形式分塊分片推動區域協同、融合發展，這更為核心城市周邊地區的發展提供了政策保障。
（"莞深惠+河源、汕尾"大都市圈）
深圳經濟高速發展，毫無疑問的會在深化合作中帶動周邊的東莞、惠州、河源，甚至更遠一點的汕尾地區的發展，目前，深圳、東莞、惠州及河源已規劃為"莞深惠+河源、汕尾"新型大都市圈，實行一體化發展，與“廣佛肇+清遠、云浮、韶關”及“珠中江+陽江”大都市圈比翼齊飛，共同推進整個珠三角及粵港澳大灣區的一體化發展，把粵港澳大灣區打造成世界級灣區及城市群。
（莞深惠都市圈）
數年前，"坪清新合作示范區"的啟動，正是推進莞深惠一體化發展戰略的重要實施步驟，這將為進一步擴大和深化莞深惠的合作及整體協同發展打下堅實基礎，并為整個珠三角區域合作及一體化的推進提供寶貴的實踐經驗。 為加快莞深惠一體化發展的步伐，三地已于2016年簽署了"共建區域創新體系、社會信用體系、海洋經濟協調發展"三大戰略合作協議及數十個重點合作項目。
（莞深惠城軌規劃）
目前，深惠、莞深、莞惠的城軌、輕軌等硬件設施的建設也在穩步推進…… 可以肯定，處在深圳周邊的東莞、惠州、河源乃至粵東地區，將在深圳經濟的帶動及輻射中，獲得更大的發展。
到此，以上就是小編對于陽江富強車輛服務的問題就介紹到這了，希望介紹關于陽江富強車輛服務的1點解答對大家有用。